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近几年国内货航的日子遍及不太好过，都面临着转型难题，转型若是方向选错了，后续的路反而会投入越多错得越远。当时，几家货航或直接或直接都声称要向“归纳物流效劳商”转型，供给一站式物流 解决方案，但实践履行过程中只要东航在实打实的动作，其它几家货航根本还停留在概念和张望期间，尚没有系统的战略方案出台。

如今看来“归纳物流效劳商”这个大方向没疑问，疑问是如今国内货航是不是现已做好了这方面的预备。就当时国内货航所在的开展期间以及所在的环境而言，自个觉得还不具有变成归纳物流效劳商的条件，而其接下里大概做的或许是稳固现有的商场位置，修炼好内功，静待机遇。

而要想稳固现有商场位置，仅仅优化事务流程，晋级事务配备(机队、IT系统等)等还不满足，还有必要仔细观察下将来几年的商场态势。前者能让你赢在当下，但后者或能让你引领将来。

依据自己对航空货运的了解，我以为以下六大要素会对将来此职业的竞赛格式发作深远影响，不行不察：

要素之一：“自贸区”

国务院8月22日正式同意树立中国(上海)自由贸易试验区。试验区规划包含上海市外高桥保税区、外高桥保税物流园区、洋山保税港区和上海浦东机场归纳保税区等4个海关特别监管区域，总面积为28.78平方公里。

关于上海自贸区树立的含义，申银万国的分析人员以为：“上海自贸区不是关于单一城市的‘方针盈利’，而是全国新一轮变革敞开的试验田。上海自贸区的建造的意图包含完善自由贸易功用，更重要的是试点出资和金融的自由化。能够预期利率商场化、汇率商场化、金融商场商品立异、离岸事务、金融业对外敞开以及内资外投和外资内投等能够将在上海自贸区优先进行试点。上海自贸区试点短期内首要获益的区域仍是会集在自贸区内部，以外高桥区域为中间拓宽至洋山港临港新城与机场保税区;随后将辐射至全上海甚至长三角区域的经济区域。伴跟着新的试点区域得到逐步扩展，敞开促变革的‘准则盈利’有望辐射至全国。”

早在“自贸区”正式获批之前，上海货运圈就现已开端烦躁，代表性的一种声响是“自贸区一旦获批，此前迁往中西部的制作公司会呈现‘回流’，上海浦东机场的货运位置将会得到进一步稳固和加强!”自个开端尽管质疑这一思路，但质疑点首要仍是从区位政治层面思考的，近期对自贸区的条文进一步整理后，发现有两点能够会使这种“回流”活动不起来：首要，上海自贸区的“一线铺开，二线管住”的方针，使得制作公司除非“回流”到自贸区以内，否则回流后能省的也仅仅是物流本钱，而这在其间西部工厂刚刚建成投产不久的大布景下显然是不划算的;再有即是上海自贸区仅仅是一个试点，之后此方式会推行开来，不回流仍然有时机享用与上海相同的方针撑持，而且仍是在人力本钱相对更低的情况下。上海自贸区获国务院原则经过后，天津、舟山、广州、厦门等地就已向或许预备向国务院及各部委提交关于保税区转型自由贸易区的主张了。

其实“自贸区”对航空货运业格式的影响要从以下几个层面来看：上海自贸区运营成熟后，有利于影响转口贸易事务量的激增，浦东机场或有时机替代新加坡和仁川的位置;“自贸区”国内规划扩展，不一样区域间的协同;以国内“自贸区”为关键推动区域间的关贸协同，如晋级东盟自贸区，参加TPP(太平洋伙伴关系协议)等。而这会令全球货运格式从头洗牌。

要素之二：“菜鸟”

本年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春集团、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等组成菜鸟网络科技有限公司，携手打造“中国智能物流主干网”(简称CSN)。菜鸟网络方案首期出资人民币1000亿元，希望在5-8年的时刻，尽力打造遍布全国的敞开式、社会化物流基础设备，树立一张能支撑日均300亿(年度约10万亿)网络零售额的智能主干网络，“让全中国任何一个区域做到24小时内送货必达”。

菜鸟网络问世以来，一向即是媒体的焦点，对其定位的各种分析也充满着各大媒体，菜鸟自身也没让我们绝望，建立以来动作一再，在全国好的地段“拿地”，着手结合“专线”卡车资源，9月3日阿里物流又被并入“菜鸟”系统，后续淘宝、一淘的物流有关事务，甚至高德地图等资源都有能够被结合进来。

但是若是问到“菜鸟”对航空货运影响几许?客观地讲，短期内影响很有限，由于有许多疑问“菜鸟”自个还没想理解，还在“摸着石头过河”，在这样的布景下，“菜鸟”影响力短期不会释放出来的。

但从长远看，“菜鸟”用仓储换时刻，肢解干线(物流)，统筹落地配的思路关于优势在远途运送的航空货运公司而言，冲击仍是十分大的。或许此方式下成功的未必是菜鸟，但以“区域仓储中间加落地配方式”为运营方式的公司必定会呈现“标杆”，到时其对航空货运公司货品的分流才能将是反常可观的，若是航空货运公司在此之前没预备好“存案”或“应对之策”，那到时会十分十分地被迫。

要素之三：“电商”

电商对航空货运的影响能够分两个方面来看：国内电商与跨境电商。

国内电商的影响首要经过“快递包裹”的方式来表现，这方面有关的评论现已很充沛，此处不再重复。

“跨境电商”当时正处在起步期间，许多方面尚不完善，加之受物流等要素的制约，尽管商场需求旺盛，但规划尚不是很大，当时首要以“海外代购”方式存在，依据中国电子商务研究中间的统计数据显现，2013年这一商场的买卖金额有望到达744亿元。

当时“海外代购”的物流方式首要为，买家在海外电商网站下单后，收件地址留境外的转运点，然后由转运公司(一般为中国人办理)将货品会集发往中国，完结通关手续后凭借国内快递公司完结境内段的配送。此前此类货品都是依照“邮件”的特点通关，2012年新规出台后，此类货品需求以“快件”方式报关，因而本钱大涨，海外代购事务遭到很大冲击。

一方面天猫、京东等平台电商纷繁开设海外购物频道，另一方面，主打境外买卖的电商网站走秀网和兰亭集势办的如火如荼，加之越来越多的欧美中小公司希望打入中国商场(电商路径最为便当)，另一方面与跨境电商相配套的物流效劳缺位，世界四大快递巨子能做但报价太高;海运本钱低，但运送周期又过长;传统航空货运公司具有配套资源，但缺少操作阅历，供需显着不匹配，加之“海关”瓶颈，使得这块事务“美观不好玩”。

跟着国家对跨境电商相应撑持方针的不断出台，加之“自贸区”形状的行将落地，跨境电商物流或将迎来一个开展期，“跨境电商物流效劳商”或许能变成当时国内航空货运公司转型的一个方向。

要素之四：“电子商品轻浮化”

电子商品对传统航空货运公司的影响显而易见，其在上海、香港等归纳空运纽带货品布局的占比能超越60%，国内有许多当地的机场货运彻底依靠电子厂商的商品而存活，如天津(三星、LG)、郑州(苹果)、重庆(惠普等)。

但是电子商品智能化所随同的轻盈化，使得这有些商品的“质量”显着降低——总重量降低，“泡”度添加，盗窃引发的丢失加大等等，使得电子商品在航空货运范畴的影响力开端逐步走低。

因而将来几年，货源布局中以电子商品为主的机场的位置会发作奇妙的改变，航空货运公司需求提早仔细思考“商品的多元化”疑问。

要素之五：“铁路货运”

依据本年8月初中国铁路建造出资公司发布的中标方案，铁路部门这次投标的客车首要包含25T型客车226辆以及25G型客车(无障碍设备)500辆。卡车投标收购的28900辆卡车则包含10200辆C70E型通用敞车、10200辆P70型通用棚车等。

28900辆卡车!尽管效劳的目标首要仍以大宗商品为主，但其现已释放出一个信号——将来几年铁路部门会愈加注重货运。铁道有些拆后，铁路总公司要自负盈亏，而传统大宗商品的运送又关系到一些灵敏的经济指数以及民生，因而涨价空间有限，而此刻快件类商品为其事务拓宽供给了许多幻想空间。高铁与快递公司间的协作，以及铁海联运等商品的推出都会对航空货运公司的既有事务发作必定的冲击，至于影响有多大，还要看“铁老大”的履行力。

要素之六：“工业搬运”

将此要素放在最终并不意味着其不重要，仅仅由于关于此方面的评论在业界现已相对充沛罢了。

到当时，全球一共阅历四次工业搬运，每次工业搬运都会随同物流格式的调整。第四次工业搬运的首发地首要是中国的东南滨海城市，意图地除了中国中西部商场，东南亚开展中国家以及巴西等外，美国等发达国家也参加其间——“制作业回流”。这一趋势必然会对将来的全球航空货运商场格式发作深远影响。